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机械网--电控发动机故障排除技巧

发布时间:2021-11-18 00:44:46 阅读: 来源:电熨斗厂家

近10年来,我国汽车工业得到了长足的发展,特别是近5年的发展势头更加迅猛,国产轿车大量进入家庭已成为现实拆迁楼梯间怎么算,几年前市场上保有量较大的进口车已逐渐失去昔日的风彩。到了今天,这些当年风光无穷的进口车已到了故障的多发期,配件在市场上逐渐减少,而且价格也不菲,这使得它们的维修难度和维修本钱都增加了,维修的意义也越来越低。

在基本保证经济性、动力性、安全性和环保要求的条件下,若能采取1些非常规的维修手段使这些车恢复正常工作,延长这些进口车的使用寿命,也是1种节俭的办法。下面介绍3例电控发动机故障的排除技能,供同行们参考。

案例1:1辆1993年生产行驶了40万km的奔驰E220

故障现象:出现热车启动困难的故障现象,当发动机热车停车后,在10min内或1h后启动都很正常,而在此期间内启动则非常困难,有时启动10多次后才能着车。冷车启动正常,发动机着车后工作正常,发动机故障灯不亮。

故障分析与检验:进行试车,故障与车主描述基本1致。热车启动时如果将加速踏板踩到底,此时发动机启动比较顺利。从上述故障现象来看,很有多是热车启动期间混合汽过浓造成了启动困难。

是什么缘由导致混合汽过浓的呢?根据该车的实际情况和发动机的结构分析,可能性较大的故障缘由或部位有:

1、喷油器滴油或油压调理器漏油,发动机停车后供油总管内的汽油通过喷油器或调理器进入进气歧管,进气歧管内的混合汽变浓,造成热车启动困难。

2、进气歧管和进气总管内的积炭太多,发动机工作时积炭吸收了大量的汽油蒸气,停车后汽油蒸气不断地从积炭内挥发出来导致混合汽过浓,造成热车启动困难。

3、电控系统故障,热车启动时喷油量控制不当,造成热车启动困难。

在热车启动瞬间,迅速拔下进气歧管上的1真空软管,此时发动机启动顺利,证实了热车启动时混合汽过浓。

根据经验,喷油器滴油的可能性最大,所以先检查喷油器的密封情况。将喷油器连同供油总管1起拆下,视察喷油器(给油泵直接供电,保持油压正常)的滴油现象,发现4个喷油器都有不同程度的滴油。

将喷油器拆下,放到喷油器清洗机上进行清洗,然后在清洗机上进行测试。结果发现喷油雾状基本良好,但滴油现象没有消除,测试喷油量略有偏多。检查油压调理器没有发现漏油现象。视察进气歧管内壁,积炭不多。

解决的办法是更换喷油器,但是车主考虑到喷油器价格较高,且该车已使用了很长时间,不愿意再破费更换喷油器。不更换喷油器,能否在发动机热车启动瞬间降落混合汽的浓度呢?

减少汽油或增加空气都可以降落混合汽浓度,经过思考,决定设计1个简单的与门电路来增加热车启动瞬间的进气量。电路原理如图1所示,取水温信号和启动信号作为与门电路的输入信号,其输出端通过1个3极管控制1个真空电磁阀,电磁阀气管1端接进气总管后端(需要加入1个3通接头),另外1端通大气。当发动机热车启动时,与门电路同时获得两个高电平信号,输出高电平信号,3极管饱和导通,电流流过电磁阀线圈,电磁阀打开,给进气总管额外增加了进气量,混合汽变稀,发动机顺利启动;发动机冷车启动或运行时与门电路都是输出低电平信号,3极管截止,电磁阀常闭。没有额外空气进入进气总管,不影响发动机的正常工作。

图1中2极管的作用是当水温传感器电压较高时(即水温较低时,实测临界点为55℃左右,串入2极管越多,此临界点越低)非门电路才翻转,输出低电平,作为“冷车”的辨认信号。将制作好的电路安装到车上,进行试车,热车启动效果良好,热车停车10min之内启动效果也很好,发动机工作基本恢复正常。

电磁阀选用奥拓或夏利车用的空调提速电磁阀,进气通道较小,必要时并联两个电磁阀以增加进气量。这个办法有1点不足的地方就是热车启动时,电磁阀开启后会发出类似口哨的吸气声响。不过只在热启动瞬间产生。

案例2:1辆1993年产的日产蓝鸟

故障现象:突然出现怠速发抖,动力明显不足。

故障分析与检验:此车的故障现象是突然出现的,初步判断机械磨损的可能性很小,该发动机配气机构采取链条传动,基本上不会出现配气相位错乱的现象。因此该故障可能与发动机缺缸、混合汽过稀、点火不良、怠速控制不良或进气歧管漏气等有关。

启动发动机进行断缸实验,发现第4缸不工作农村的房屋没有手续可以强拆吗。检查第4缸高压电和火花塞,状态良好,检查该缸喷油器,不喷油。

接着检查喷油器及其控制电路,喷油器良好,控制线路连接良好,喷油器电路的电源线供电正常。用示波器测试其控制真个喷油控制信号,没有正常的喷油脉冲波形,显示1条水平线,电压为电源电压。

该发动机采取顺序喷射方式,每个喷油器都有1个独立的驱动电路来控制,从检查情况看,故障部位是电控单元内的第4缸喷油器驱动电路破坏。

考虑到该车的实际情况,决定采取外接电路的办法来代替第4缸的喷油器驱动电路。外接电路如图2所示,从第1缸喷油器控制端取出控制信号,3极管V1在本电路中起反相作用,V2为大功率3极管,极限参数要满足喷油器的工作条件,同时还要安装散热器,固定于透风较好的地方。当第1缸喷油器喷油时,V1输入端为低电位,V1截止,V2饱和导通,第4缸喷油器与第1缸同步喷油;当第1缸喷油器不工作时,V1输入端为高电位,V1饱和导通,V2截止,第4缸喷油器也停止喷油。第1缸和第4缸喷油器相当于同组喷射,对发动机工作基本没有影响。制作并安装好电路落后行试车,发动机工作恢复正常。

对较新款的发动机,此办法1样适用,只是CHECK灯可能会常亮。

案例3:1辆1994年产的奔驰S600

故障现象:启动困难,即使有时能启动,发动机工作也不正常,怠速严重发抖,动力严重不足,加速性极差,容易熄火。

故障分析与检验:通过对车主问诊得知,该故障现象是突然出现的,因此重点检查混合汽是否是过稀、发动机是否是缺缸等方面的问题。

该发动机为V12缸结构,左右两列汽缸各有1套进气系统,两侧大灯后部各安装1个点火线圈,两列汽缸的凸轮轴前端各安装1个配电器,各自分配1个点火线圈的高压电给6个汽缸。

首先检查两个点火线圈的高压电,正常。接着拔出两个配电器的分缸高压线,检查分缸高压电情况,检查结果是右侧配电器的6条分缸高压线都没有高压电输出,因此问题应当在配电器内的分火头、中心炭棒或配电盖。

拆下右侧配电器的配电盖,发现中心炭棒已破裂成碎片状。考虑到此车配件昂贵,因此想办法找1个替换品来制作中心炭棒。找来1节1号干电池。将其剖开后取出炭棒,截取其中1段进行研磨,待尺寸合适后装入配电盖。

装好配电盖后启动发动机,发动机工作恢复正常。

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