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厦门最高限速小于60公里路段公布部分路段限速标准偏低引吐槽

发布时间:2021-01-20 17:55:44 阅读: 来源:电熨斗厂家

【厦门市这些路段最高限速小于60公里】

湖滨北路 40公里/小时

云顶隧道 40公里/小时

仙岳山隧道 40公里/小时

新阳大桥 40公里/小时

文兴隧道 40公里/小时

兴湖路 50公里/小时

前埔南路 40公里/小时

文曾路文屏段 40公里/小时

成功大道隧道限速60公里/小时。(记者 记者 程午鹏 摄)

恢复监控抓拍违法记分后,超过限速20%以上,驾驶员就要面临至少一半分值被扣掉的风险,与此同时,超速又高居违法行为热点第三位,严格的扣分标准加上“极易犯”程度,让不少驾驶员这两天上路都不得不绷紧控制速度这根弦。

然而,不少驾驶员指出,我市的某些城市路段限速标准偏低,明明前方路况挺好,但在较低限速的限制下,车子只好“慢速行驶”,多踩脚油门,可能就超速了。对此,记者走访我市多个桥隧、主干道,发现好路况与低限速的矛盾状况时有发生。

延伸阅读:厦门岛内“幽灵”监控抓拍路段曝光 或是铁箱子垃圾桶伪装(图)监控抓拍交通违法处理流程 网络只受理本地车(图)厦门哪些路最容易被电子警察抓拍扣分?(图表)

【抱怨】

多踩油门就超速

过低限速路段成“坑分区”

记分重启后,市民廖先生这两天上路总是担惊受怕,“超速20%至少扣6分,12分可扣不起啊!”然而他也发现,一些路段明明路况很好,限速标准却很低,稍不留神就会超速。

有相同疑惑的网友市民很多,网友“心是呓语”就表示,有些路段限速40公里实在太低,容易影响通行速度。还有市民戏称,过低限速路段,应被称为“坑分区”。

网友“水手”则较理性地分析了过低限速带来的影响:“限速应在‘路尽其用’与交通安全之间寻求平衡。”

【关注】

限速40公里/小时

前方无阻却只能慢慢走

记者昨日走访多个桥隧、主干道,发现限速值“严苛”路段绝不在少数。

拿兴湖路为例,该路段最高限速50公里/小时,但是它却为双向四车道,中间有封闭隔离护栏,从石鼓山立交桥到长岸路均没有红绿灯,通行状况可谓顺畅,这种良好的路况,在许多驾驶员看来,与50公里/小时的限速水平不相匹配。

相似的状况还出现在限速都为40公里/小时的文兴隧道、仙岳山隧道、云顶隧道,几乎畅通无阻的路面,车子却要以低于40公里/小时的速度慢速行驶。

同时,分别体验后记者发现,翔安隧道与成功大道隧道,抛开特殊的早晚高峰时段不谈,在日常大部分时间当中,两个隧道的路况可以说基本相似,路面车辆少,交通也基本顺畅,在前方没有事故意外的情况下,车辆基本都能无障碍实现80公里/小时的速度,但是翔安隧道的最高限速为80公里/小时,而成功大道隧道的却为60公里/小时,相似路况,不同标准,似乎不合理。

【观察】

提速设想能否兑现?

限速过低造成的影响显而易见:不仅影响车辆通行,也不利于道路效能发挥,道路资源得不到最大化使用。

记者从市公路局了解到,给一个道路规定限速,首要依据就是规划部门对此道路的等级衡量,在等级确定的基础上,再由设计单位参照国家标准对限速值进行设定,而我市参照的国家标准,主要是《城市道路设计规范》。

一条道路限速如何,基础出发点早就定下了。但问题也出现了,参照国家标准,就等于合理吗?厦门市十四届人大常委会第十六次会议上,张玉生等10位人大代表提交的“关于合理规范城市道路限速标准的议案”就指出,我市限速取值大多采用设计规范下限值设定,不够科学。

事实上,三四年前本报也曾提及此问题,2012年,我市部分隧道提速的设想甚至已经被部门提上议程,但时过两年,此设想一直“搁浅”,没有兑现。

“设计指数是否偏低,有没有提速空间,需要对设计要素进行考核后才能决定,速度并非说提就提。”市公路局相关负责人这样解释。而作为提速工作牵头部门的市道交办相关负责人的回应则是:此问题之后会再公开发布解释。(记者 袁舒琪)

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