特斯拉引领车身革命70个零件减少到1个是是嘛

特斯拉引领车身革命，70个零件减少到1个！是怎么做到的？

特斯拉引领车身革命，70个零件减少到1个！是怎么做到的？2月份，特斯拉官方公布了上海超级工厂压铸机视频。6000吨级巨型压铸机，将Model Y后底板一体成型，成功将原来70个零部件合为2个大件，未来甚至会合为一件。特斯拉CEO马斯克声称这将是 汽车车身工程的一场革命 。

一张来自特斯拉的工程透视图显示：相较Model 3所需的70个零部件，ModelY整块后车底只由2个零件组成：

把车身将从70个零件骤减至个铸造零件，车身底板将减重，焊接工艺精简，化繁为简，从而可以更好地提升产品一致性。所有机器人组装这些零件的资金支出将显著减少，生产周期也将更短，更适合量产。特斯拉是怎么做到的？这就不得不说说 特斯拉的全新专利：用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机。

用特斯化装品及酒品包装拉的话来说，通常情况下，白车身是通过分别使用多台压铸机来制造出车身的不同部件。比如，工厂中的一种压铸机可能专用于某个部件。当这些部件都生产出来后，需要由工人或机器人将他们焊接在一起，从而形成一整个白车身。

而这些单独的部件也将带来问题，比如说，压铸的机器负责一个部件，那么多个部件就要使用到多个机器。这样一来，在制造的过程中将产生更多的资金成本和时间成本。

该专利描述的是一台多向铸造机，其可用于铸造一体式车身，更具体地说，是用于制造电动车的一体式车身。车身的多个部分可以一体化制造，不需要进一步的组装和焊接。总的来说，这可以减少车身的零件数量和操作步骤。

简单来说，就是将大大小小的车架零件集成到一起，形成一体的大模块，比如说，直接浇铸一个车身的整个侧面。然后通过自动化组装这几个大模块，再进行焊接7 力控速率调理范围 0.005%～5%F.S/S，成为了一个整白车身。这样一来减少中间的环节，进一步加快效率。

然后具体看一下专利图，专利中描述的操作步骤比较复杂。但简单点来说，就是先将车身拆分为几个大模块分别制造，这几个大模块由图中上、左、右、前、后的机器来完成，我们暂且将这几个机器比喻为 5 个工人。

5 个工人把这几大模块制造完成后，将模块们拼合在一起，从而得到一个白车身半成品。接着再通过少量的焊接，将他们连接起来，就成了一个完整的白车身。

至于这5 个工人是如何制造白车身的各大模块，专利中表示将使用浇铸的方法。也就是说，这五个工人各有一个模具，通过将熔化的金属注入模具中，从而得到白车身的各个模块，然后进行拼合。

压铸工艺的生产效率高，高速高压充型能在短时间内将金属液压入模型中，而且可以制造出造型复杂、轮廓清晰、薄壁深腔的零件。那一体式压铸有没有缺点呢？压铸工艺并非没有缺点，这也是它为什么没有在汽车领域大范围应用的原因。

超大型压铸机和压铸模具这样的超昂贵跑车上使用碳纤维车身面板或装显示界面可显示实验方法选择界面、实验参数选择界面、实验操作及结果显示界面和曲线显示界面潢件很昂贵，如果没有大批量生产带来的规模效益，那么车企很难承担其综合成本；由于高速填充，快速冷却，型腔中如果气体来不及排出，气孔及氧化夹杂物存在则会降低压铸件质量。